Диспетчерская радиосвязь Тесла

СИСТЕМА ПОЕЗДНОЙ ДИСПЕТЧЕРСКОЙ РАДИОСВЯЗИ «ТЕСЛА» НА СОВЕТСКИХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ.

Назначение и принципы построения системы.

Система «Тесла» предназначена для организации дуплексной радиосвязи поездного, локомотивного и энергодиспетчеров с машинистами поездных локомотивов (МПЛ) на высокоскоростных участках железных дорог.

Для организации линейной системы поездной радиосвязи (ПРС) используются дуплексные стационарные радиостанции (PC). Они устанавливаются вдоль всего диспетчерского участка и подключаются к четырехпроводному стандартному телефонному каналу, который соединяет их с распорядительной станцией диспетчера. На локомотивах устанавливаются возимые радиостанции с пультом управления машиниста. Стационарные радиостанции работают на передачу в полосе частот 155,875—156,150 МГц и на прием — 151,375—151,650 МГц, а возимые — соответственно наоборот. Разнос между соседними каналами — 25 кГц, дуплексный разнос — 4,5 МГц. В системе применяется индивидуальный вызов машиниста поездного локомотива, состоящий из пяти десятичных разрядов. Вызов со стороны машиниста осуществляйся передачей двухчастотного последовательного кода или удвоенного по времени одночастотного. При занятости канала радиосвязи машинист локомотива в аварийной ситуации может вызвать поездного диспетчера передачей аварийного вызова.

К распорядительной станции предусмотрено подключение до семи пультов управления, т.е. в системе может быть до семи стационарных абонентов. Если канал связи занят, то пульты остальных абонентов блокируются, за исключением пульта поездного диспетчера, имеющего приоритет. Приоритет реализуется схемой, дающей возможность прослушивать канал связи при его занятости и передавать указания о необходимости его освобождения. Все переговоры между диспетчерами и машинистами фиксируются специальным магнитофоном. Он подключен к распорядительной станции. Имеется также возможность устанавливать связь абонентов подвижных объектов с любыми абонентами телефонной сети. Она осуществляется подключением абонентского аппарата ЖАТС или АТС к пульту.

В системе «Тесла» предусматривается дистанционный автоматический контроль исправности до девяти стационарных радиостанций. Он осуществляется через каждые 40— 60 мин при свободности канала связи. Если канал связи занят, то контроль производится после его освобождения. Обнаружение неисправной радиостанции сигнализируется световой индикацией на блоке контроля распорядительной станции диспетчера. На нем имеется также кнопка для ручного запуска устройств контроля.

Особенностью системы дуплексной диспетчерской радиосвязи «Тесла» является ее работа на одной дуплексной паре частот в пределах всего диспетчерского участка в отличие от классических систем линейной радиосвязи на чередующихся рабочих частотах.

Радиосвязь диспетчера с машинистом через одну стационарную радиостанцию обеспечивается следующим образом. Сигнал индивидуального вызова передается всеми стационарными радиостанциями. Видимые радиостанции принимают этот сигнал. Вызываемая радиостанция автоматически передает сигнал подтверждения приема вызова. По нему осуществляется анализ качества канала радиосвязи на всех стационарных радиостанциях, принявших этот сигнал. К линии диспетчера подключается одна стационарная радиостанция, которая обеспечивает качество канала радиосвязи не хуже заданного. Переговоры ведутся через одну подключенную стационарную радиостанцию. Это исключает помехи, связанные с биением сигналов на выходе приемника или фазовыми искажениями в линии связи. Аналогично работает система при вызове диспетчера машинистом. Непрерывность канала связи при переходе локомотива из зоны действия одной стационарной радиостанции в зону действия другой обеспечивается устройством автоматического выбора радиостанции (УАВР).

Порядок пользования системой.

Для вызова машиниста диспетчер нажимает на пульте управлении кнопку и затем набирает номер поезда номеронабирателем. Номер поезда набирается таким образом, чтобы общее количество цифр было равно пяти. Например, если номер поезда 25, то впереди добавляются три нуля и набирается 00025. Через 1,5—2 с в громкоговорителе, встроенном в пульте, прослушивается прерывистый звуковой сигнал. Он свидетельствует о том, что переданный вызов принят возимой радиостанцией РВ. После окончания приема контрольного сигнала от РВ в громкоговорителе пульта прослушивается ответ машиниста. Переговоры ведутся при помощи микротелефонной трубки или выносного микрофона и ножной педали. Для передачи сообщения необходимо нажимать на педаль или тангенту на пульте или микротелефонной трубке.

Для вызова диспетчера при свободности канала радиосвязи машинист снимает микротелефонную трубку с держателя и нажимает кнопку на пульте. Затем, нажимая последовательно две из трех вызывных кнопок на время не менее 1 с каждую с паузой около 0,5 с или одну из кнопок на время не менее 2 с, вызывает нужного стационарного абонента. Через 1—2 с в громкоговорителе пульта управления прослушивается прерывистый звуковой сигнал, свидетельствующий о том, что переданный вызов принят распорядительной станцией. При ответе диспетчера звуковая сигнализация прекращается в громкоговорителе и в микротелефонной трубке. Прослушивается голос диспетчера. Если в течение 30 с диспетчер не отвечает, то звуковая сигнализация автоматически прекращается и вызов необходимо повторить. Радиостанция РВ во время переговоров переводится в режим передачи тангентой на микротелефонной трубке. По окончании переговоров нажимается кнопка пульта и радиостанция переводится в режим дежурного приема.

Работа системы при вызове машиниста диспетчером.

В исходном состоянии, т. е. при свободном канале радиосвязи, от распорядительной станции в линию передается сигнал свободности канала (ССК), состоящий из двух чередующихся частот — 2280 Гц и 3140 Гц длительностью 0,6 и 2,4 с соответственно. Самая дальняя от распорядительной станции стационарная радиостанция передает в линию приема частоту. Все стационарные радиостанции диспетчерского участка в течение 0,6 с излучают несущую, модулированную частотой - этот сигнал принимают возимые радиостанции всех локомотивов, находящихся в пределах диспетчерского участка. На их пультах периодически загорается лампочка, сигнализируя о том, что канал свободен.

Диспетчер вызывает машиниста нажатием кнопки и набором номеронабирателем номера поезда. При этом прекращается передача распорядительной станцией чередующихся частот в линию и начинается непрерывная передача частоты 3310 Гц, передатчики всех стационарных радиостанций участка переводятся в режим передачи, т. е. подготавливаются для передачи сигнала индивидуального вызова. По окончании набора номера поезда в линию передачи периодически поступают кодовые посылки длительностью 0,5 с с интервалом повторения 2,5 с. Кодовая посылка состоит из пяти двухчастотных сигналов. Каждый двухчастотный сигнал имеет длительность 100 мс и соответствует одному десятичному разряду номера поезда. Все возимые радиостанции, находящиеся на диспетчерском участке, принимают сигнал кода номера поезда и сравнивают его с номером, установленным устройством на своем пульте управления. При совпадении номеров радиостанция автоматически формирует и передает сигнал подтверждения о приеме вызова в виде одночастотной посылки, длительностью 1 с. В общем случае сигнал передатчика возимой радиостанции может быть принят несколькими (до трех) приемниками стационарных радиостанций, в которых начинает работать устройство автоматической звуковой сигнализации приема вызова от диспетчера. В зависимости от величины сигнала на входе приемника стационарная радиостанция формирует и передает в линию приема сигнал с частотами - 2280 Гц и 3140 Гц вместе или только с одной частотой 2280 Гц. В результате работы УАВР к линиям приема и передачи останется подключенной только одна стационарная радиостанция, обеспечивающая качество канала радиосвязи не хуже заданного и расположенная ближе к распорядительной станции. Передатчики других радиостанций выключатся.

Прием следующей кодовой посылки номера поезда также будет подтверждаться возимой радиостанцией. Сигнал от нее снова будет анализироваться стационарными радиостанциями, снова будет работать УАВР. Может произойти переключение стационарных радиостанций. После нажатия на кнопку машинист вынимает микротелефонную трубку из держателя и, нажимая на тангенту, голосом отвечает диспетчеру. Теперь передатчик возимой радиостанции работает только при нажатии тангенты машинистом. При каждом нажатии на тангенту вначале передается контрольный сигнал частотой 2160 Гц длительностью 0,15—0,25 с и каждый раз происходит выбор стационарной радиостанция. Наличие контрольного сигнала повышает помехозащищенность составленного канала связи и исключает перевод его в исходное состояние от мешающих сигналов посторонних радиостанций.

По окончании переговоров диспетчер повторным нажатием на кнопку пульта переводит систему в исходное состояние. Машинист переводит возимую радиостанцию в режим дежурного приема повторным нажатием кнопки на пульте. Лампочка на пульте при этом гаснет.

Работа системы при вызове диспетчера машинистом.

Для вызова диспетчера машинист нажимает кнопку на пульте. Радиостанция переводится в режим приема и подсвечивается лампочка. Затем последовательным нажатием двух из трех кнопок или двойным нажатием одной из них машинист вызывает нужного диспетчера или другого абонента. Возимая радиостанция переводится в режим передачи на время посылки сигнала двухчастотного кода вызова. Из стационарных радиостанций, принявших вызов, к линии связи подключится та, которая расположена ближе к распорядительной станции и обеспечивает качество канала радиосвязи не хуже заданного. От нее на линию приема поступают сигналы с чередующимися частотами 2280 Гц и 3140 Гц длительностью соответственно 50 и 30 мс. Вместе с ними в линию поступают сигналы с вызывными частотами. При приеме вызова распорядительной станцией прекращается передача сигнала свободности канала, происходит непрерывная передача сигнала подтверждения приема вызова частотой 800 Гц длительностью 2 с и периодом повторения 6 с. Одновременно сигнал частотой 800 Гц прослушивается в громкоговорителе пульта и служит звуковой сигнализацией вызова. Сигнал подтверждения приема вызова передается до тех пор, пока диспетчер не нажмет кнопку на пульте, но не более 30 с. По истечении 30 с система автоматически переводится в исходное состояние. Прекращение приема звуковой сигнализации на возимой радиостанции служит для машиниста локомотива командой начала передачи речевой информации. При нажатии машинистом тангенты микротелефонной трубки возимая радиостанция переводится в режим передачи и в течение 0,15—0,25 с передается контрольный сигнал, а затем — речь. На стационарных радиостанциях, принимающих контрольный сигнал и речь, работает УАВР. Может произойти переключение стационарных радиостанций. Принимаемая информация прослушивается диспетчером через громкоговоритель пульта или микротелефонную трубку, если она снята.

По окончании передачи информации машинист локомотива отпускает тангенту и возимая радиостанция переводится в режим приема. Стационарная радиостанция, подключенная к линии связи, запоминает существовавшее качество канала радиосвязи и продолжает передавать в линию приема сигнал качества до появления вновь сигнала от возимой радиостанции или сигнала свободности канала от распорядительной станции.

По окончании переговоров диспетчер освобождает канал повторным нажатием на пульте кнопки. При этом в линию передачи начинают поступать сигналы с чередующимися частотами. Машинист локомотива повторным нажатием кнопки на пульте переводит радиостанцию в режим дежурного приема.

Работа системы при аварийном вызове диспетчера машинистом

Если канал связи занят и возникла аварийная ситуация, машинист локомотива может передать сообщение поездному диспетчеру с помощью аварийного вызова (АВ). Для этого машинист вначале нажимает кнопку на пульте и переводит радиостанцию в режим приема. Затем нажимается другая кнопка и удерживается в нажатом состоянии не менее 4 с. При этом возимая радиостанция переводится в режим передачи. Машинист локомотива с помощью микротелефонной трубки передает диспетчеру речевую информацию.

На всех стационарных радиостанциях, принимающих аварийный вызов, начинает работать УАВР. В результате к линии связи подключается только одна радиостанция, обеспечивающая качество канала радиосвязи не хуже заданного и расположенная ближе к распорядительной станции. Если канал связи с машинистом, занимавшим его ранее, был составлен через стационарную радиостанцию, расположенную ближе к распорядительной станции, чем подключившаяся радиостанция по аварийному вызову, то подключенная ранее радиостанция, приняв сигнал, отключится от канала связи. Если же канал связи с машинистом, занимавшим его ранее, был составлен через стационарную радиостанцию, расположенную дальше от распорядительной станции, чем подключившаяся радиостанция по аварийному вызову, то последняя переключит линию связи от ранее подключенной стационарной радиостанции на себя.

Передача речевой информации от машиниста локомотива ограничивается временем 10—20 с. После этого организованный канал связи по аварийному вызову прерывается и составляется канал связи с возимой радиостанцией, через которую ранее велись переговоры при условии, что в это время нажата тангента микротелефонной трубки этой радиостанции.

Поездная радиосвязь на участке Москва—Ленинград

Системой поездной диспетчерской радиосвязи «Тесла» оборудованы магистраль Москва — Ленинград Октябрьской дороги, включающая восемь диспетчерских участков, на электровозы, электропоезда. Кроме того, на всех этих локомотивах установлены радиостанции ЖР-К-ЛП, а у дежурных по станциям — ЖР-К-СП. Последние подключены к двухпроводному телефонному каналу, соединяющему их с распорядительной станцией РСПР. Такая структура поездной радиосвязи позволяет обеспечить надежную и качественную связь лиц, участвующих в управлении движением поездов.

Поездной диспетчер имеет дуплексную связь с индивидуальным избирательным вызовом с машинистами скоростных пассажирских поездов, а также симплексную связь в гекто-метровом диапазоне волн с машинистами локомотивов всех поездов на участке.

Появляется возможность организации служебной связи абонентов движущихся пассажирских поездов с абонентами железнодорожных или город городских АТС. Для этого необходимо установить радиостанцию, присвоить ей соответствующий номер, отличающийся от локомотивной радиостанции. Один из пультов распорядительной станции размещается у телефонистки междугородной связи. Вызов телефонистки выполняется нажатием соответствующих кнопок на пульте управления. Телефонистка по просьбе абонента набирает требуемый номер на аппарате АТС, подключенном параллельно пульту, и нажатием кнопки обеспечивает связь абонентов параллельными их подключением. Набором номера радиостанции бригадира поезда телефонистка может может организовать переговоры абонентов АТС с абонентами движущегося поезда.

Для обеспечения электромагнитной совместимости радиосредства соседних диспетчерских участков работают на разных рабочих частотах. Всего на участке Москва — Ленинград используются три дуплексные пары частот. Машинист локомотива при переходе поезда с одного диспетчерского участка на другой устанавливает соответствующие рабочие частоты переключателем на пульте управления. Испытания показали высокое качество связи и надежность системы.

Звоните!
8(926)353-03-60