Лифтостроительное образование в начале ХХ века

Часть первая

К началу XX века хорошо организованная система заочного обучения давала возможность мужчинам и женщинам получить новую специальность или повысить квалификацию (в форме непрерывного обучения) в разных областях родственных профессий и профессиональных дисциплин.

Эта уникальная система образования, в которой студенты получали учебные материалы по почте, изучали их, затем заполняли экзаменационные бланки, которые отсылали обратно в учебное заведение для проверки и оценки, породила первый в США всеобъемлющий учебный курс в области лифтостроения. Пионерами в этом деле были две организации - Международная школа заочного обучения и Американская школа заочного обучения. Эти школы выпустили ряд замечательных учебников, которые служат уникальным историческим документом о первых системах лифтов. Причем их построение и содержание дают возможность понять характер технического образования и подготовки того периода.

В данной части статьи рассмотрим учебную программу, разработанную Американской школой заочного обучения. А вторая часть будет посвящена работе Международной школы заочного обучения.

Американская школа заочного обучения основана в 1897 году в Бостоне. В ней были факультеты: электротехнический, машиностроительный и паровой техники. Изначально ее деятельность осуществлялась «при содействии и советах преподавателей» Массачусетского технологического института и Гарвардского университета. В 1902 году школа перебралась в Чикаго, где работала совместно с Технологическим институтом Армора (теперь Технологический институт штата Иллинойс). В 1907 году был построен административный корпус, а к 1912 году в школе работало уже около 250 человек (не считая авторов учебников).

Учебники, содержащие «учебные курсы», предлагаемые школой, были написаны «специально для этой школы авторами, обладающими большим авторитетом в соответствующих областях знаний». В эту группу избранных входили «практикующие и консультирующие профессиональные инженеры».

Стратегия публикации учебников, принятая этой школой, была такова: «Для выпуска этих учебников <...> школа содержала штат опытных редакторов, корректоров и т.п. Новый учебник мог быть вручен студентам в течение месяца по получении рукописи от автора». Школа заявляла, что ведет непрерывную работу по «подготовке новых и пересмотру старых учебников».

К 1910 году в школе добавилось несколько новых факультетов, а учебная программа существующих факультетов была расширена так, что на каждом факультете предлагалось несколько учебных курсов:

¦ факультет электротехники: «Электротехника», «Гидравлика и электротехника», «Электрическое освещение и электроэнергия», «Практический курс по телефонной связи» и «Работа от переменного тока»,

¦ факультет машиностроения: «Машиностроение», «Электромеханические системы» и «Практический курс в цехах»,

¦ факультет паровой техники: «Стационарные машины», «Курс для судовых инженеров», «Курс по проектированию электровозов» и «Курс по проектированию паровых машин»,

¦ факультет архитектуры: «Архитектура», «Архитектурное проектирование», «Заключение договоров на строительство зданий», «Армированный бетон» и «Плотницкое дело»,

¦ факультет гражданского строительства: «Гражданское строительство», «Строительство железных дорог», «Коммунальное хозяйство», «Проектирование зданий и сооружений», «Восстановительные работы», «Проектирование мостов» и «Геодезическая съемка»,

¦ факультет проектирования санитарной техники: «Проектирование нагревательного и вентиляционного оборудования», «Отопление» и «Вентиляция и водопроводы»,

¦ факультет специальных курсов: «Автомобилестроение», «Аэронавтика» и «Кино»,

¦ факультет пожарной охраны и страхования: «Предотвращение пожаров и оформление страховых документов», «Пожарная охрана», «Страхование на случай пожара» и «Курс для инспекторов по страхованию от пожара».

Этот перечень курсов представляет интерес в нескольких отношениях. Он подчеркивает тот факт, что электричество все еще является новым источником питания, в связи с чем нужен специальный курс по работе от переменного тока. А кроме того, перечень курсов выявляет наличие новых областей техники, так что курсы по автомобилям, аэропланам и кинопроизводству сгруппированы вместе под общей рубрикой «Специальные курсы».

Бросается в глаза отсутствие в этом перечне специального курса по лифтам. Этот предмет находим, в основном, на факультете машиностроения в курсе по машиностроению. Однако о лифтах говорится и в курсах по стационарным машинам и проектированию паровых машин факультета паровых машин, в которых предполагается, что студенты должны знать «работу гидравлических и электрических лифтов, а также системы управления такими лифтами».

Именно в таком учебном контексте инженер-механик Джон Х. Джеллингс написал свою первую всеобъемлющую книгу по системам лифтов и соответствующей технологии. В 1915 году Джелингс называет себя ветераном отрасли с «почти пятидесятилетним опытом реальной деятельности в области лифтостроения». В его послужном списке - 20 лет работы в чикагской компании J.W Reedy Elevator Co., в качестве директора и главного конструктора, а также работа в другой чикагской компании Kaestner & Hecht Co. в качестве «инженера-механика и специалиста по лифтам».

Помимо глубоких знаний в области современной ему технологии лифтостроения, Джеллингс обладал не менее глубоким знанием сложной истории этой технологии:

«История разработки лифта является практически историей машиностроения того века. Начиная от грубых ручных подъемников, которые ограничивались исключительно поднятием грузов, одна за другой добавлялись новые функции по мере возникновения необходимости в таком виде обслуживания, или по мере механического совершенствования существующих машин и механизмов.

Определенная доля внимания уделяется движущей силе - ручной, паровой, гидравлической и электрической - которая последовательно совершенствовалась. Выжили только два последних вида энергии, обеспечивая сложное обслуживание пассажиров в современных небоскребах, а в последние годы предпочтение почти целиком отдавалось электрическим лифтам.

Однако разработки не прекратились на движущей силе, поскольку сложность обслуживания требовала совершенствования методов управления, создания автоматических защитных устройств, разработки правильной системы подвеса кабины и обеспечения легкости и плавности движения.

В системах гидравлического типа управляющий клапан, накопитель и системы высокого и низкого давления сделали этот тип подъемных устройств исключительно надежным. Замечательный прогресс наблюдался и в области электрических лифтов за счет совершенствования конструкции двигателей как постоянного, так и переменного тока; безупречного магнитного управления и разработки конструкции с канатоведущим шкивом для высотных зданий. Кнопочная система управления, позволившая отказаться от лифтеров и выполнять любые желания пассажиров на любом этаже здания, служит интересным примером гибкости электрических лифтов». Джеллингс заявляет, что он «был свидетелем всех вышеупомянутых изменений, а в разработке некоторых из них принимал непосредственное участие». Таким образом, ему «более пристало говорить об историческом развитии лифтостроения и о конструкции современных лифтов, чем кому-либо из тех, кто в настоящее время связан с этой отраслью».

В период между 1897 и 1906 годом (точная дата неизвестна) Джеллингс написал первый учебник по лифтам для Американской школы заочного обучения. Школа называет свои публикации то экзаменационными работами, то учебниками, в зависимости от объема публикуемых материалов. Первыми статьями Джеллингса были три экзаменационные работы: «Первые лифты», «Электрические лифты» и «Вспомогательное оборудование лифтов».

В 1906 году эти статьи опубликованы одним томом в 50 страниц, который назывался просто «Лифты». В книге 12 разделов, посвященных конкретным темам и широким вопросам. Паровым лифтам посвящен раздел «Первые паровые лифты». Пять разделов относились к гидравлическим лифтам: «Лифт на основе водного баланса», «Горизонтальные гидравлические лифты», «Вертикальные гидравлические лифты», «Упаковка и смазка» и «Ограничительные клапаны». Три раздела касались электрических лифтов: «Электрические лифты», «Электрические концевые выключатели» и «Различные электрические лифты». Еще в трех разделах говорилось о других аспектах лифтостроительной технологии: «Вспомогательное оборудование лифтов» (здесь рассматривались различные ловители и другие защитные устройства), «Кабели» и «Воздушные подушки». В книге 27 иллюстраций (17 рисунков, пять гравюр и пять черно-белых фотографий). Последний раздел книги - реальная «Экзаменационная работа», содержавшая 29 вопросов.

Джеллингс дал подробное описание базовой конструкции и общих практических вопросов, связанных с работой и обслуживанием гидравлических лифтов, то есть машин, которые доминировали на рынке в первом десятилетии XX века. Главное внимание уделялось их разработке в XIX веке. Постоянное использование автором прошедшего времени явно указывает на то, что он считает гидравлический лифт устаревшей технологией. Однако следует отметить, что 12 из 29 экзаменационных вопросов относится к гидравлическим лифтам. Этот факт свидетельствует о широком распространении этих устройств и о том, что механики, техники и инженеры по лифтам должны были регулярно иметь дело с такими системами.

Тем не менее, Джеллингс видел в гидравлических лифтах представителей прошлого и представил электрический лифт как будущее лифтостроения. В разделах, посвященных этим системам, он дал описание типичных систем с червячной передачей и намоточным барабаном. Сюда же входит подробное объяснение различных типов контроллеров, проиллюстрированное фотографиями и принципиальными монтажными схемами. Интересно отметить, что Джеллингс не говорит о лифтах с канатоведущим шкивом. Это упущение служит напоминанием, что механизмы с канатоведущим шкивом только-только появились в качестве конкурентов намоточным барабанам.

В 1914 году Джеллингс начал писать вторую серию экзаменационных работ по лифтам в соответствии с утверждением Американской школы заочного обучения, что она «ведет постоянную работу по подготовке новых и пересмотру старых учебников». Первая из этих работ посвящена электрическим лифтам и содержит подробное описание существующих систем, куда теперь вошли и лифты с канатоведущим шкивом. В 1915 году Джеллингс отредактировал эту работу и написал еще две экзаменационные работы, которые расширяли содержание его предшествующих статей. Одна из этих работ касалась ручных и ременных механизмов, а другая - паровых и гидравлических лифтов. Объем каждой из экзаменационных работ увеличился более чем вдвое по сравнению с изданиями 1906 года, они содержали множество иллюстраций и серии экзаменационных вопросов.

В 1915 году эти работы опубликованы единой книгой - «Лифты: практическое руководство по разработке и проектированию ручных, ременных, паровых, гидравлических и электрических лифтов». Эта книга объемом 217 страниц стала первым всеобъемлющим учебником по лифтостроительной технологии, где было введение (написанное Джеллингсом) и предметный указатель. В отличие от предыдущих работ, книга издана не Американской школой заочного обучения и в ней не было раздела с экзаменационными вопросами. Хотя ее все еще можно было использовать в качестве учебника, ее название указывает на то, что она предназначена для более широкого круга читателей, в том числе, инженеров, техников и других специалистов лифтостроительной отрасли.

История публикации этой книги заслуживает комментариев. На титульном листе ясно сказано, что она издана Американским техническим обществом (ATS). Однако общество ATS в действительности было филиалом Американской школы заочного обучения и было основано в 1898 году с целью разработки учебных материалов школы. Таким образом, приведенное выше утверждение, что книга не была издана Американской школой заочного обучения, по-видимому, вводит в заблуждение. На всех экзаменационных работах школы четко указано - на обложке или титульном листе - что они изданы Американской школой заочного обучения. Однако многие проспекты объемом с книгу, составленные авторами школы, идентифицируются как изданные обществом ATS, которому принадлежат и авторские права, без каких-либо ссылок на Американскую школу заочного обучения. Хотя это различие и кажется незначительным, есть существенная разница между учебными материалами, разработанными для конкретного учебного заведения, и книгами, предназначенными для более широкой аудитории. В этом отношении школа явно старалась захватить оба рынка, поскольку труды Джеллингса опубликованы и как экзаменационные работы с вопросами, и как самостоятельная книга по важной тематике.

Изданная в 1915 году книга Джеллингса была принята с энтузиазмом, что показывает успех стратегии Американской школы заочного обучения относительно распространения книги за пределами мира ее студентов. Книга была воспринята как принципиальный вклад в область, так долго пребывавшую в забвении, и отзывы рецензентов были полны похвал. «Журнал Западного общества инженеров» писал: «У автора книги огромный опыт проектирования и конструирования лифтов, он излагает материал систематически и со знанием дела, начиная с ручных подъемников и кончая современными лифтами. Многие лифты, работающие в настоящее время на промышленных предприятиях, относятся к старым типам, причем некоторые из них прослужат еще долгие годы. Поэтому для молодых инженеров очень важно получить информацию о таких системах. Разработка лифтов шла в ногу с разработкой других механических систем нашего столетия - последовательно использовалась ручная, паровая, гидравлическая и электрическая движущая сила. Также замечательный прогресс достигнут в области систем управления, защитных устройств и совершенствования двигателей. Литература по этим вопросам очень скудна, и данная книга - это именно то, что нам нужно».

Журнал «Инженер Висконсина» высказался о книге следующим образом:

«Раньше было трудно найти четкую и полезную информацию по конструкции и проектированию пассажирских и грузовых лифтов для зданий. Книга г-на Джеллингса оказывает прекрасную услугу тем, кто в той или иной мере интересуется оборудованием зданий. Автор - признанный специалист в своей области, и его опыт позволил ему убедительно написать такую книгу <...> Книга написана четко и сжато, щедро проиллюстрирована рисунками и схемами».

Помимо технических журналов, на книгу обратили внимание и отраслевые издания. Журнал «Iron Tradesman», обслуживающий отрасль, выпускающую скобяные изделия, заявлял, что книга «написана так, что даже обыватель может понять мысль автора». Как и другие технические журналы, он отметил, что «литература по конструкции и проектированию лифтов очень скудна, и данная работа заполняет пробел в нашей литературе по механике».

Джеллингс завершил свою работу в 1917 году, написав две дополнительные экзаменационные работы, основанные на предшествующих изданиях, и выпустив третье и последнее издание работы по электрическим лифтам. Новые работы посвящены «Оборудованию, проектированию и конструкции» - обширной области, включающей в себя широкий круг вопросов. Начиная с 1917 года, Американская школа заочного обучения начала издавать экзаменационные работы Джеллингса в виде серии из пяти небольших книг в твердом переплете, каждая из которых озаглавлена «Лифты», подзаголовки указывали часть книги («Часть I» - «Часть V»). Дополненное издание книги «Лифты: практическое руководство по разработке и проектированию ручных, ременных, паровых, гидравлических и электрических лифтов» (содержащей все пять работ) вышло в 1918 году. Как и в редакции 1915 года, книга выпущена обществом ATS и продавалась как независимое издание. И это издание книги Джеллингса было признано значительным вкладом в техническую литературу. Этот замечательный труд выбран в качестве второго факсимильного издания важных исторических работ журналом «Elevator World». Первым была книга Фредерика Хайменса «Электрические лифты» 1931 года выпуска. (Обе книги можно найти в онлайновом книжном магазине журнала EW на сайте: www.elevatorbooks.com).

Вторая часть данной статьи будет посвящена учебным материалам, выпущенным Международной школой заочного обучения, и анализу вопросов, которые задавали студенты, занимавшиеся по этим курсам.

Звоните!
8(926)353-03-60