Восстановление лифтового парка

Решение наболевшей проблемы восстановления лифтового парка страны самым непосредственным образом связано с благополучием российской лифтовой отрасли. В первую очередь - лифтостроительных заводов.

Официальная статистика насчитывает в России всего семь заводов, производящих лифты. Действительно серьезных отечественных производителей лифтов еще меньше. В числе этих немногих - завод МЭЛ -ОАО «Московское электрооборудование и лифты» -одно из крупнейших лифтостроительных предприятий страны, стоявших в свое время у истоков создания Российского лифтового объединения.

МЭЛ не нуждается в подробном представлении. Основанный в 1953 году, завод имеет славную многолетнюю историю. Продукция этого широко известного крупнейшего электротехнического и лифтостроительного предприятия Москвы используется по всей стране. Завод производит высоковольтное и низковольтное электрощитовое оборудование, лифты и лифтовое оборудование, которые добросовестно работают на объектах жилищного, промышленного и административного значения.

Динамичное поступательное развитие предприятия обеспечивается грамотным руководством, прекрасной технологической базой, высококвалифицированными кадрами, сплоченной работой коллектива. В результате, ежегодно растут производственные и экономические показатели завода, регулярно и планомерно обновляется оборудование, внедряются передовые технологии, совершенствуется качество.

Совсем недавно, в декабре 2010-го и в январе 2011 года, завод получил сертификаты, подтверждающие, что продукция МЭЛ соответствует требованиям Технического регламента «О безопасности лифтов».

Сейчас на МЭЛ работают 500 человек. На лифтах - вместе с конструкторами - около 30. Производственные мощности предприятия позволяют выпускать 1 200 лифтов в год. В 2011 году на заводе рассчитывают на заказ 50 лифтов в месяц. Конечно, задача наращивать объемы производства никогда не снимается с повестки дня. Однако не менее приоритетной на МЭЛе считают задачу выпускать продукцию более продвинутую, инновационную, более качественную и надежную по сравнению с аналогичными моделями, которые предлагает сегодня российский рынок.

Задача эта непростая, требует солидных вложений. Но МЭЛ добился достойного результата - завод выпускает добротные, качественные лифты нового поколения. Это пассажирские лифты грузоподъемностью 400, 630 и 1 000 кг, которые комплектуются лебедками со скоростью 1 м/с и 1,6 м/с и приводами дверей производства МЭЛ, МШиг или Fermator. По сути, это инновационная продукция. Интеллектуальный потенциал в сочетании с опытом, гибкой технической и экономической политикой и с учетом опыта солидных мировых лифтостроительных компаний позволяют успешно решать сложные конструкторско-технологические задачи. Специалисты завода разработали и поставили на серийное производство комплектные лифты, обладающие оригинальной конструкцией, надежные в эксплуатации. По техническим параметрам эти машины приближены к аналогичному классу европейского уровня. Эксперты отмечают и высокий технический уровень лифтов, отвечающих требованиям международных стандартов, и высокую культуру их производства.

О новых видах продукции МЭЛ, о планах дальнейшего развития производства, о проблемах и достижениях предприятия, о политике завода в области управления качеством продукции, о своем видении развития лифтовой отрасли корреспонденту журнала «Лифт» рассказал генеральный директор ОАО «МЭЛ» В.М. Мамасуев.

Журналист: Виктор Максимович, лифт производства МЭЛ отличается от своих аналогов российского производства. Каковы основные отличия?

В.М. Мамасуев: Это оригинальная конструкторская разработка завода «МЭЛ». Никто из отечественных лифтостроителей не выпускает кабин такого типа. Основные отличия новых лифтов заключаются в их конструкции. Главная особенность - купе кабины шестигранное, бескаркасное. Роль каркаса выполняют жестко установленные, усеченные под определенным углом щиты, которые крепятся между собой болтами. Кабина как бы сидит на двух швеллерах.

У нас разработан и собственный, можно сказать, европеизированный привод дверей. Все наши лифты оснащены приводом дверей с асинхронным электродвигателем с частотным регулированием. За образец взят испанский привод дверей, но мы переделали его с учетом российских реалий: добавили свои наработки, некоторые детали заменили на более мощные, вандалозащищенные. Это у нас не опция, как у всех других российских лифтостроительных предприятий, а нормальный серийный заказ. На МЭЛ нет даже разработки без частотного преобразователя. Мы пошли по этому пути, потому что весь мир уже использует дверные приводы с частотными преобразователями. Для России это шаг вперед.

Сегодня привод дверей мы очень серьезно доработали с учетом замечаний, которые получили в процессе эксплуатации, изменили технологию, немножко изменили конструктив.

Тензометрическое взвешивание загрузки кабины позволяет убрать механизм подпольного взвешивания, поэтому уменьшился вес кабины, увеличились ее устойчивость во время движения и срок службы.

По монтажу лифты МЭЛ намного проще других.

Бескаркасная конструкция кабины не только придает ей более изящную форму, но и существенно уменьшает металлоемкость. Применение частотного регулятора делает движение дверей бесшумным и без толчков. Современный дизайн радует глаз.

Журналист: А как сказываются столь высокие потребительские качества лифтов МЭЛ на их цене? По качеству они приближаются к лучшим образцам мировых производителей лифтов...

В.М. Мамасуев: ...но по ценам отличаются от них кратно, находясь в диапазонах цен на отечественные лифты старых конструкций. Этого удается добиться именно за счет существенной экономии в материалах при изготовлении новых лифтов.

Кроме того, мы единственные на сегодняшний день в России работаем над усовершенствованием уже реализованной нами телескопической двери для кабины грузопассажирского лифта. На кабинах МЭЛ нет глухой створки, с ремонтом которой маются электромеханики.

Это принципиальная позиция - массово выпускать лифт с телескопической дверью. Правая дверь в широкой модели 621-й в исполнении наших коллег открывается не автоматически, а механически. Она очень часто ломается, и некоторые механики просто заваривают ее. Мы это из проекта сразу убрали, когда стали делать свои лифты. Ни одного лифта с такой дверью не выпустили. Сегодня мы занимаемся доработкой телескопической двери для этого типа лифтов. И обязательно добьемся, сделаем.

Журналист: Виктор Максимович, в ноябре прошлого года, когда Национальный союз лифтовых саморегулируемых организаций проводил свою первую конференцию, в соответствии с программой этого мероприятия, состоялась экскурсия участников конференции на завод МЭЛ.

В.М. Мамасуев: Да, к нам приехали примерно 70 человек. Я сам вел эту экскурсию. Как только дошли до лифтового производства, сразу посыпались вопросы. С огромным интересом наши гости знакомились с производством, начиная от сборки дверей и до упаковки. Мы не готовили для этой экскурсии каких-то специальных образцово-показательных лифтов. В цеху стоят демонстрационные образцы, но наши гости увидели и те лифты, которые были в тот момент в работе, и сам процесс создания лифта. Люди получили исчерпывающую информацию, положительные эмоции, видно было, что наша продукция понравилась. Всем было настолько интересно, что экскурсия вышла за рамки регламента, мы с трудом расстались только во втором часу, хотя в 13 часов все должны были уже вернуться в Измайлово на конференцию.

Гости остались довольны, отметили: новые лифты МЭЛа существенно лучше тех, которые завод делал прежде. Для нас самый большой плюс в том, что удалось наглядно продемонстрировать - МЭЛ подготовил к производству и выпускает совершенно другие лифты, с точки зрения принятых технических решений.

В отношении качества мы поработали очень серьезно, многое предстоит еще сделать. Разработаны только те лифты, которые пользуются максимальным спросом, весь остальной необходимый параметрический ряд пока еще у нас в программе.

Журналист: Для МЭЛ принципиальна нацеленность на инновации?

В.М. Мамасуев: Принципиальная позиция МЭЛ - мы стремимся привнести на лифтовой рынок новое, прогрессивное, более желательное для наших потребителей. Конечно, важнее всего безопасность. Но второй приоритет - это комфортность при движении в лифте.

Проблема оказалась в том, что люди с подобными техническими новшествами не были знакомы. Когда мы принимали решение внедрять такую возможность удержания двери, у нас в стране никто еще этого не делал. А попытку механически придержать дверь, помешать ей закрыться, контроллер воспринимает как попытку несанкционированного проникновения в шахту и отключает лифт. Это предусмотрено правилами и связано с тем, что имели место несчастные случаи в результате таких проникновений. Но чтобы запустить заблокированный таким образом лифт снова, надо вызывать мастера. А в диспетчерском журнале записывают: «Лифт отключился», «Лифт не работает». И поскольку довольно часто находятся умельцы, руками и плечами останавливающие дверь лифта, то и записей таких накапливается немало. В итоге создается картина, что лифт часто выходит из строя, и, вроде бы, получается, что умная машина более сложна в эксплуатации.

Нонсенс. Но идеология этого лифта рассчитана на людей достаточного уровня интеллекта, на тех, кто пользуется предоставленными возможностями, а не хватает руками все подряд, полагая, что лифт железный и все выдержит. Наш лифт - это же почти живое существо, с мозгами в машинном отделении.

Журналист: Виктор Максимович, запустить на МЭЛе производство лифтов - это была Ваша идея?

В.М. Мамасуев: К лифтам мы пришли через производство периферийной электроаппаратуры и станций управления лифтами, которые завод начал выпускать в 1976 году.

Когда я стал директором, на заводе осуществили техническое перевооружение, появилось большое количество оборудования с числовым программным управлением. Да и другие лифтовые узлы, оказалось, для нас - не проблема. Тогда мы только запустили линию порошкового покрытия и четыре месяца, выполняя заказ Мослифта, гоняли эту линию в скользящем графике, без остановки, и в будни, и в выходные. Надо сказать, что освоить совершенно новое производство было очень нелегко. Но эту работу удалось проделать в предельно короткий срок - практически за один месяц. Вот тогда у нас и появился интерес к производству лифтов.

Была и еще одна причина. Мы провели огромную работу, цех переоборудовали на производство 700 электронных станций управления лифтами в месяц и, если бы вышли на проектную мощность, могли бы спокойно покрывать на тот момент потребности практически всех наших лифтостроительных заводов. Новый цех пустили, выполнив все требования электронного производства: наливные полы, шторы, пропитанные антистатиком, специальные халаты, браслеты, гасящие статическое напряжение. Установили уникальную линию по пайке печатных плат, станок для формовки радиоэлементов. Создали участок с компьютерным оснащением, где проверяется качество печатных плат. Ввели в строй серьезное тестирующее оборудование. Словом, сделали так, как принято делать на МЭЛ: чтоб обеспечить качество, высокую точность, культуру производства.

Но только мы начали выпускать станции, наши основные потребители отказались от заказов. КМЗ объявил: «Мы будем сами станции выпускать». Я тогда сказал: «Вы - станции, мы - лифты».

Набрали группу опытных конструкторов, которые занялись разработкой нашего лифта. Предвидя рост спроса на лифтовую продукцию, мы посчитали необходимым поставить перед специалистами нашего завода задачу разработать конструкцию и документацию на новые пассажирские и грузопассажирские лифты популярных вариантов, грузоподъемностью 400, 630 и 1 000 кг. В результате разработаны и изготовлены образцы лифтов нового поколения марок ЛП-0411-ЭМ, 0611-ЭМ, 0621-ЭМ, 0621-ЭМ-2, 1000-ЭМ и различных их модификаций. Эти лифты принципиально отличаются от своих отечественных аналогов в решении практически всех основных конструкционных задач, а в результате - и потребительских качеств.Но таким образом, чтобы это ни в коем случае не повлияло ни на комфортность, ни на безопасность, ни на дизайн.

В канун 2005 года на заводе состоялась презентации пассажирских лифтов грузоподъемностью 400 и 630 кг производства ОАО «МЭЛ», разработанных лучшими специалистами завода и отвечающих всем требованиям современного строительства. Тогда собственно и состоялось рождение еще одного российского лифтостроительного завода.

Про мэловский лифт говорят: «Хоть что-то новенькое появилось в российском лифтостроении». Это приятно слышать.

Журналист: Техническое перевооружение предприятия - первейшая и постоянная необходимость.

В.М. Мамасуев: Мы предприняли кардинальные меры для реконструкции и технического перевооружения завода, оснастили старый завод новыми технологическими линиями импортного производства. Теперь на МЭЛ применяются самые современные технологии и оборудование. По сути, процесс модернизации МЭЛа идет постоянно.

В целях развития и совершенствования технологических процессов производства продукции, стремясь удовлетворить потребности заказчиков и удерживать лидирующие позиции на рынке, руководство ОАО «МЭЛ» в 1995 году приняло программу технического переоснащения производства. В результате было организовано заготовительное производство, оснащенное высокопроизводительным металлообрабатывающим оборудованием от лучших мировых производителей: «Amada», «Darley», «Finn Power». Оно позволяет достигать точных геометрических форм при работе с металлом. На этом оборудовании производятся раскрой, резка, пробивка и гибка металла. Это дало возможность оперативно и с необходимым качеством внедрять новые разработки, перестраиваться с выпуска одного типа деталей на другой. Автоматизированы технологии нанесения декоративных и гальванических покрытий, внедрены энергетические процессы сварки. Одновременно обеспечивается соблюдение высокой точности и качества изготовления изделий при минимизации производственного брака.

МЭЛ сейчас обеспечен оборудованием, которое позволяет выполнять задачи любой сложности, обеспечивает полный технологический цикл.

Особым почетом пользуется наш патриарх - мощнейший английский пресс производства первой половины прошлого века, фундамент под ним 2,5 метра. Даже если прекратим его использовать, покрасим и повесим памятную табличку.

Немецкую линию порошковой окраски «Otto Muller» приобрели в 2004 году, очень надежная техника. На МЭЛе появилось новое оборудование для покраски изделий долговечными, сочных цветов порошковыми эмалями. 25 лет гарантии от коррозии. Ни трещинок, ни зазубринок, ни неровностей. Это уже не улучшение, а принципиально новое качество покрытия.

Новшество всегда влечет за собой массу попутных необходимостей. В данном случае таких, как иные контейнеры для транспортировки, другая упаковка, полная замена полов, регулирование температуры, шестиразовая влажная уборка.

Журналист: У вас ее называют «ночной поезд».

В.М. Мамасуев: Да, она установлена у нас на участке гибких технологий. В вечернюю и ночную смены станки-автоматы трудятся самостоятельно, люди нужны лишь для загрузки очередной порции металла. Все остальное время можно спокойно спать - как в поезде ночью.

Журналист: Кроме технического перевооружения, какие еще мероприятия пришлось реализовать? Приходилось ли перестраиваться, менять стиль работы и отношение к ней?

В.М. Мамасуев: Переход МЭЛа на изготовление лифтовой продукции потребовал реализации целого комплекса серьезных и ответственных мероприятий: организация работ по изготовлению новых, современных образцов лифтовых кабин, поиск новых конструкторских решений, приближающих дизайн лифтов к лучшим образцам зарубежных лифто-строителей, использование новых отделочных материалов, энергосберегающих комплектующих, электронно-цифровых механизмов управления и т.д. Такую масштабную работу мы начали в 2004 году.

Лифтостроение - это очень проблемное производство. Чтобы всерьез заняться этим направлением, необходимо главное - сотрудники предприятия должны пройти серьезную школу. Такая школа необходима и всем сотрудникам завода, на всех уровнях - и рабочим, непосредственным исполнителям, и руководителям, начиная с меня как директора. Каждому нужно почувствовать и качество, и сложность этой проблемы.

Например, сварщик должен пройти необходимую подготовку, потому что он занимается сваркой узлов, отвечающих за безопасность лифта. Электронщик тоже должен понимать свою специфику - это не электроника в шкафу - отключил двигатель и пусть себе не работает. Лифт -это жизнеобеспечение человека, он требует особой ответственности.

Что касается качества, то из опыта западных фирм известно: наибольшего успеха добиваются там, где создают собственный серьезный интеллектуальный потенциал. Я поставил задачу: создать на МЭЛе интеллектуальную базу дальнейшего развития - группу конструкторов-разработчиков новых видов продукции, собственных технических и технологических решений, собственных схем и металлоконструкций.

Группа ученых на МЭЛ увеличилась в шесть раз. Тратим на науку 1,9 процента от товарооборота (для сравнения: в Швеции - 2,2 процента). ОАО «МЭЛ» активно поддерживает связи с проектными институтами, имеет собственную лицензию на проектную деятельность и вполне может претендовать на статус научно-производственной фирмы.

Конечно, нужно в обязательном порядке готовить квалифицированные кадры всех уровней. Но есть моменты, когда лучше исключить человеческий фактор. Например, производство привода дверей. Замок там надо приваривать идеально ровно, а у человека это не всегда получается. Мы ввели в станок с ЧПУ специальную программу, и теперь уже качество обеспечено.

Журналист: У ваших лифтов очень необычный дизайн...

В.М. Мамасуев: Я считаю, на сегодняшний день наши лифты лучшие по дизайну. По качеству каждый может сказать: у меня самые лучшие лифты. Судить, кто сегодня на российском рынке лучший, кто может предложить более интересный вариант по качеству и по цене надо, пожалуй, не заводам-изготовителям, а монтажным и эксплуатационным службам.

Хотя примерно мы все одинаковые. Но то, что касается дизайна, наш лифт - самый лучший.

И вообще, у меня такой подход к дизайну лифта. Три года мы выпускали кабину лифта двухцветную: бежевый и темно-бежевый окрас кабины. Прошло время, теперь это светлая и темная бирюза. Через пару лет опять поменяем колер. Я никогда не буду красить купе кабины серым цветом.

Пусть это дешевле, пусть это экономически выгодней предприятию.

Я предлагал строителям вместе разработать дизайн так, чтобы в разных микрорайонах кабины лифтов отличались по цвету. Не достучишься. Им это не надо, главное - дешевле. Говорят: нам все равно, каким цветом вы покрасите этот шкаф, хоть солидолом смажьте, наша задача - дом построить, и все.

По-моему, нельзя так относиться к тому, что ты делаешь своими руками. Надо уважать свою работу. Все должно быть изготовлено качественно. Лифт - это зеркало любого подъезда, любого дома. На новый красивый лифт, мне кажется, и рука не поднимется испоганить. Вот все говорили: не надо ставить зеркала в кабину - побьют. Да, бьют. Но, представьте, в 2008 году по программе капремонта мы поставили в Москву почти 2,5 тысячи кабин. Поставляли их в комплекте с зеркалом. К нам было 5-6 обращений с просьбой заменить разбитое зеркало. И это из 2,5 тысяч. Не бьют зеркала.

Журналист: Посчитано, что в лифте три тысячи элементов. Вам приходилось сталкиваться с недобросовестными поставщиками комплектующих?

В.М. Мамасуев: У нас была проблема с производителями лебедки. По своей идеологии это очень хорошая лебедка - немецкая разработка, клинно-ременная передача. Лебедка очень тихоходна, мягкая, плавно тянет кабину. И стоимость ее вместе с частотным преобразователем близка к стоимости редукторной лебедки. Образец нам показали замечательный, но когда пошла серия, мы были вынуждены организовать жесточайший контроль, проверки, постарались как можно скорее расстаться с этими горе-поставщиками и найти надежных партнеров.

В конце концов, мы выбрали Sicor. Тогда еще этих лебедок в России не было, МЭЛ одним из первых стал их покупать.

Но пока продолжалась эта история, начали приходить претензии к лебедкам с ременной передачей. Конечно, мы тут же взялись исправлять. И по сей день я держу на контроле лифты, которые завод выпустил в то время, неважно, есть замечания по ним или нет. Если есть необходимость, мы оперативно направляем на объект своих специалистов и решаем все проблемы. И даже если лифт уже вышел из гарантии, отправляем все необходимые детали. Но в то же время, нередко приходится слышать, что наши лифты работают совершенно нормально.

К сожалению, не всегда добросовестно выполняют свою работу монтажники и эксплуатационщики, а от них очень многое зависит. Не все знают электронику, не все хотят изучать новые модели.

А ведь МЭЛ очень часто проводит семинары для монтажников, мы всегда рады видеть их у себя на заводе, и очень многие люди у нас отучились. У них никаких вопросов нет, и лифты наши у них работают замечательно. Они говорят, что если правильно смонтировать, если с первого раза наладить все, как написано в инструкции -он работает, как часы, механики появляются на объектах только для проведения профилактических работ. Монтажники и механики, которые разобрались, что к чему, очень довольны лифтами МЭЛ и заказывают для других своих объектов.

Журналист: Какие перспективы у МЭЛа сегодня?

В.М. Мамасуев: 2010 год был тяжелый, но мы его пережили. И я ни в коем случае не теряю оптимизма. Объемы по лифтам сейчас упали по всей стране. Но потихонечку лифтостроители набирают темпы. Один из основных методов продвижения своей продукции, который использует МЭЛ - показывать наши лифты, чтобы можно было убедиться в хорошем качестве продукта. Сейчас доля МЭЛ на лифтовом рынке невелика, но, думаю, она будет увеличиваться, хотя рынок жесткий. Я полагаю, хватит места всем лифтостроительным заводам. Мы видим для себя, с одной стороны, задачу постоянно развивать модельный ряд лифтов. А с другой - обеспечивать качество и безопасность, надежность и комфортность нашего лифта для потребителей.

Я убежден, что наш продукт вышел с хорошим качеством, и уже пользуется спросом. Идут звонки, заказчики интересуются нашими новыми лифтами.

Журналист: Виктор Максимович, в 2010 году в лифтовой отрасли произошло немало важнейших событий. Одно из наиболее значимых - введение института саморегулирования и - как следствие -создание Национального союза лифтовых саморегулируемых организаций. Какое значение, на Ваш взгляд, это имеет для развития отрасли и какие задачи должен решать Национальный союз?

В.М. Мамасуев: Надо отдать должное, сейчас лифтовики действуют сообща. Проблем в отрасли много, чтобы их эффективно решать, надо объединять силы и идти к единой цели.

То, что уже центральные телевизионные каналы говорят о проблемах лифтового хозяйства - это большое дело.

Журналист: Виктор Максимович, что МЭЛ будет демонстрировать на выставке «Лифт Экспо Россия»?

В.М. Мамасуев: Лифт с телескопическим приводом дверей и усовершенствованным дизайном. Когда специалисты ЩЛЗ и КМЗ были у нас на экскурсии, они по достоинству оценили эту работу наших конструкторов. Сейчас этот лифт изготовлен и проходит заводскую проверку.

Журналист: Ваши впечатления от выставки 2009 года?

В.М. Мамасуев: По моему мнению, достижений у российских лифто-виков недостаточно. Самый больной вопрос у нас - лебедки. Купе сделать гораздо проще, а вот современной лебедки российского производства сегодня нет.

Выставка 2007 года была интереснее. Там всех шокировали китайцы, они тогда показывали все: и лифты, и эскалаторы, и бегущие дорожки. Все блестящее, яркое, броское. Но те, кто это купил, потом горько разочаровались -техника быстро ломается, запчастей не найти. Некоторые просто все демонтировали и выбросили. В общем, уровень качества китайской продукции еще очень невысок, в том числе и в сравнении с российским.

Очень важно, что на выставках «Лифт Экспо Россия» присутствуют представители мирового лифтостроения. Их всех поражают емкость нашего рынка, наши темпы роста.

Для российских строителей лифтов «Лифт Экспо Россия» интересна с точки зрения технической политики, она предоставляет возможность познакомиться с серьезными зарубежными лифтовыми компаниями, наладить с ними партнерские отношения. Чтобы поднять уровень отечественного лифтостроения, нам нужно взять их технологии, идеи.

Сотрудничество с достойным западным партнером, который вооружит нас техническими мыслями, технологиями, позволило бы эффективно совместными усилиями двигать на рынке России какой-либо инновационный продукт. К сожалению, сейчас в отношении новой техники российское лифтостроение стоит на месте.

Журналист: Насколько велика, на Ваш взгляд, опасность острой конкурентной борьбы со стороны зарубежных компаний?

В.М. Мамасуев: Наши иностранные конкуренты находят варианты выхода на российский рынок. Например, KONE открыл в Китае свой завод, установил контроль за качеством и теперь предлагает на нашем рынке недорогие и качественные лифты. Думаю, многие западные фирмы могут пойти по этому пути. И нас просто будут душить, вот это опасно. Современное лифтостроение шагнуло далеко вперед. Плавность хода, уровень шума, эргономика, дизайн, снижение энергозатрат, сокращение времени ожидания, защита от вандализма, уменьшение пространства, занимаемого шахтой, отказ от машинного помещения и, конечно же, безопасность - научно-техническая мысль движется по всем этим направлениям. И нам нельзя отставать, особенно учитывая вступление России в ВТО. Из-за границы и хлынут желающие продавать лифтовое оборудование. Боюсь, у российских лифтостроительных заводов есть шанс стать лишними на лифтовом рынке. Ведь у нас, к сожалению, никто не ведет стратегической технической политики.

Журналист: Кто должен взять эти функции на себя?

В.М. Мамасуев: Я считаю, Российское лифтовое объединение. Оно работает с Правительством, с Ростехнадзором. Но помимо обсуждения вопросов политических действий, РЛО должно выработать стратегическую техническую политику. Возможно, Российское лифтовое объединение обязано как-то делить рынок. Если, допустим, МЭЛ способен выпускать 50-70 лифтов в месяц, то он не должен замахиваться на несколько тысяч единиц, в этом случае он подведет РЛО. Если не выработать общей стратегической программы, то мы будем рвать наш необъятный российский рынок на части и поставлять некачественный продукт. Рынок нужно делить, устанавливать какие-то правила игры.

Что я имею в виду под стратегической политикой? Интеллектуальные возможности МЭЛа, ЩЛЗ, КМЗ, Саратовского и других заводов нужно использовать по прямому назначению. РЛО должно настоятельно рекомендовать членам партнерства, например: этот узел применять больше нельзя, он не отвечает требованиям безопасности, необходимо либо применять более современную модель, либо самим разработать что-то похожее. Можно поручить разработку такого узла какому-то конкретному предприятию, определить стоимость проекта. По техническим условиям он должен соответствовать современным требованиям. Мне кажется, нужно собраться, определить, какой лифт нужен российскому рынку, выработать базу и выпускать.

Целесообразно было бы организовать объединенный технический Совет специалистов РЛО, который будет диктовать техническую политику и контролировать ее исполнение. Помимо производителей лифтов, есть другие участники этого бизнеса - те, кто делает кронштейны, системы управления. Они могут входить в другой технический Совет и ставить другие технические задачи. Лозунгом всех этих мероприятий должно быть: «Российский лифт - лучший лифт». К этой планке и надо стремиться.

Журналист: И что, все будут делать одинаковые лифты?

В.М. Мамасуев: Нет, можно делать все, что хочется. Но задача будет состоять в том, чтобы лифт был не ниже объявленной планки. Вверх можно расти куда угодно, но падать не надо. Если мы приняли решение, что не надо красить бросовой серой краской, то и не надо этого делать. Мы должны двигаться вперед.

Звоните!
8(926)353-03-60